überragendes Anti-Schaum-Verhalten unter Voll-Lastextremes leichtes Fließverhalten "easy flow"hoher Korrosionsschutz für sämtliche tangierten Werkstoffe (!)Zur Verdünnung im Verhältnis 1:1 mit normalem Trinkwasser - ergibt Frostschutz bis minus 37° Celsius! Millers Antifreeze Extend Red kann bis zu 5 Jahre oder bis zu 250.000 km im System verbleiben! Für Sportzwecke sollte zunächst das gesamte Kühler-System gespült werden: Komplett ablassen und neu befüllen (mit Wasser pur), dann etwa 50 km fahren, erneut ablassen und nochmals neu befüllen. So wird der gesamte Schlamm aus dem System wirksam entfernt, und nicht nur der Inhalt des Kühlers. Wer es ganz perfekt machen will, spült ein weiteres mal und wird dabei feststellen, dass immer noch Ablagerungen mit ausgeschwemmt werden, anschließend auffüllen mit der gewünschten Mischung. Es wird dringend empfohlen, für Motorsportzwecke eine Flasche Millers Extracool der letzten Füllung nach dem Durchspülen des System hinzuzufügen!Datenblatt BS 6580: 1992 ASTM: D3306, D4985 SAE J: 1034 NATO: S 759 Cummins: 85T8-2, 90T8-4 MAN: M248, M324 (SNF) & B&W, D 36 5600 Mercedes-Benz: MB 325.3 Renault: 41-01-001 John Deere: H 24 B1 & C1 Volvo: Specification Ford: ESE M97B49-A, WSS-M97B44-D & ESD M97 B49-A GM: 1899 M, US 6277 M & OPEL GM QL 130100 VW: G 12 TL 774D

Automatiköl für Doppelkupplungsgetriebe. Erfüllt bzw. übertrifft die Anforderungen für DSG, PDK, DKG, etc: VW Group TL 052 182, VW TL 052 529Porsche Oil No. 999.917.080.00BMW (Getrag) 83 22 2 148 578, 83 22 2 148 579, 83 22 0 440 214, 83 22 2 147 477MB 236.21 (001 989 85 03) MB 236.25Peugeot/Citroen 9734.S2Ford (Getrag) M2C936-AMitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-1Volvo 1161838, 1161839Wet clutch applications using FFL2, FFL3, FFL5 fluids

Für das AYC-System beim Mitsubishi Evo und natürlich für die Automatik-Getriebe beim Mitsubishi Evo Kombi aus Japan.MITSUBISHI: SP-II, SP-III TOYOTA: T-II, T-III, T-IV, WS NISSAN: Matic -D, Matic -C, D, J HONDA: ATF Z1 (Except CVT) HYUNDAI and KIA: Rebrands of Mitsubishi Aisin Warner: JWS 3309 Subaru: Special ATF JASO: M315 1A GM: Dexron III, 9986195 Ford: Mercon, M2C 924-A

Bis zu 26% geringere Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg im Vergleich zu anderen Motorölen und ein hoher Anteil ZDDP - alle Komponenten des Motors werden noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.

Bis zu 60% reduzierte Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg. Somit werden die Komponenten des Motors noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.Im Motorsport wird das Öl spätestens alle 3000-5000km gewechselt, oft an jedem Wochenende. Dann ist dieser Vorgang zu vernachlässigen. Für diesen Einsatz ist das Nanodrive gemacht worden: Unvergleichliche Performance, konkurrenzlose Schmierfilmtechnologie in hohen Temperatur- und Druckbereichen, verbunden mit dem unverwechselbaren Geruch vom Racetrack.Im Vergleichstest mit Ölen anderer Hersteller wurde eine um bis zu 33% reduzierte Reibung bei Betriebstemperaturen von 110°C erreicht.Die Testergebnisse – auch im Vergleich zu bisherigen Millers Motorsportölen – sprechen für sich:+5,6% Leistung und +4% Drehmoment bei einem Porsche 911 (Rollenprüfstand)+1,5% Leistung bei einem Skoda Fabia 1,6 R2 (Motorprüfstand)+3,8% Leistung und +3,5% Drehmoment bei einem Toyota MR2

Bis zu 26% geringere Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg im Vergleich zu anderen Motorölen und ein hoher Anteil ZDDP - alle Komponenten des Motors werden noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.

Bis zu 60% reduzierte Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg. Somit werden die Komponenten des Motors noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.Im Motorsport wird das Öl spätestens alle 3000-5000km gewechselt, oft an jedem Wochenende. Dann ist dieser Vorgang zu vernachlässigen. Für diesen Einsatz ist das Nanodrive gemacht worden: Unvergleichliche Performance, konkurrenzlose Schmierfilmtechnologie in hohen Temperatur- und Druckbereichen, verbunden mit dem unverwechselbaren Geruch vom Racetrack.Im Vergleichstest mit Ölen anderer Hersteller wurde eine um bis zu 33% reduzierte Reibung bei Betriebstemperaturen von 110°C erreicht.Die Testergebnisse – auch im Vergleich zu bisherigen Millers Motorsportölen – sprechen für sich:+5,6% Leistung und +4% Drehmoment bei einem Porsche 911 (Rollenprüfstand)+1,5% Leistung bei einem Skoda Fabia 1,6 R2 (Motorprüfstand)+3,8% Leistung und +3,5% Drehmoment bei einem Toyota MR2Fazit vom Oil-Club"Ein Motorsportöl mit viel ZDDP, Molybdän, Bor. Grundöl ist PAO + Ester Vorteile: viel ZDDP, Molybdän, Bor. Grundöl ist PAO + Ester Nachteile: keine"

High-End Öl für das Mittel- und Heckdifferential - geeignet für den motorsportlichen Betrieb.API: GL-4, GL-5, MT-1 / MIL: MIL-PRF-2105E / ZF: TE-ML-05B, TE-ML-05D (Limited slip), TE-ML-07A, TE-ML-12B, TE-ML-16F, TE-ML-17B

High-End Öl für das Schaltgetriebe - geeignet für den motorsportlichen Betrieb.API: GL-4, GL-5, MT-1 / MIL: MIL-PRF-2105E / ZF: TE-ML-02B, 05B, 05D (Limited Slip), 07A,12B, 16F, 17B, 19C, 21B

Benzin-Additiv für den Rennsporteinsatz in Turbo-Motoren. 4 Oktan mehr bei 1 Flasche (0,5 Liter) auf 20 Liter Kraftstoff. Gefahr | H304: Kann bei Verschlucken und Eindringen in die Atemwege tödlich sein. H315: Verursacht Hautreizungen H318: Verursacht schwere Augenschäden. H336: Kann Schläfrigkeit und Benommenheit verursachen. H351: Kann vermutlich Krebs erzeugen. H360FD: Kann die Fruchtbarkeit beeinträchtigen. Kann das Kind im Mutterleib schädigen. H411: Giftig für Wasserorganismen, mit langfristiger Wirkung. P280: Schutzhandschuhe / Schutzkleidung / Augenschutz / Gesichtsschutz tragen. P301+310: Bei Verschlucken: Sofort Giftinformationszentrum, Arzt anrufen. P305+351+338: Bei Kontakt mit den Augen: Einige Minuten lang behutsam mit Wasser ausspülen. Eventuell vorhandene Kontaktlinsen nach Möglichkeit entfernen. Weiter ausspülen. P308+313: Bei Exposition oder falls betroffen: Ärztlichen Rat einholen / ärztliche Hilfe hinzuziehen. P331: Kein Erbrechen herbeiführen. P501: Entsorgung des Inhalts / des Behälters gemäß den örtlichen / regionalen / nationalen / internationalen Vorschriften bzw. Inhalt/Behälter der Problemabfallentsorgung zuführen.

5 Liter Millers CFS Racing Motoröl - wahlweise 5w40 oder 10w60 - auch als NT Nanodrive 3 Liter Millers CRX LS 75w90 NT Nanodrive Racing für Schaltgetriebe und VA-Diff. 2 Liter Millers CRX LS 75w140 NT Nanodrive Racing für Mittel- und HA-Diff. 1,5 Liter Millers 300+ Racing Bremsflüssigkeit1 Liter  AYC-Öl Millermatic ATF SPIII Ölfilter Mitsubishi EvoAlle vollsynthetischen CFS-Motorsport-Motorenöle von Millers Oils sind auf neuester, exklusiver 3-Ester-Basis hergestellt und verfügen über modernste Additivtechnologie, die maximale Leistung garantiert. Die außergewöhnlich hohe Scherstabilität verbessert die Widerstandsfähigkeit des Öls unter extremsten Bedingungen. Der Öldruck bleibt selbst bei langen Renndistanzen konstant, absolute Schmiersicherheit und Antiverschleißschutz werden gewährleistet. Die einmalige 3-Ester-Technologie vermindert die Reibung und hält die Zylinderkompression auf hohem Niveau und steigert so die Leistungseffizienz. Für den Dauereinsatz bei Öltemperaturen bis zu 125°C, kurzfristig bis zu 150°C, geeignet. Von vielen Rennsport-Teams weltweit verwendet.Die NT Nanodrive Öle verfügen über ein noch höherwertiges Additivpaket. Ein Wechsel des Motoröls sollte spätestens nach ca. 7500km durchgeführt werden.

5 Liter Millers CFS Racing Motoröl - wahlweise 5w40 oder 10w60 - auch als NT Nanodrive 3 Liter Millers CRX LS 75w90 NT Nanodrive Racing für Schaltgetriebe und VA-Diff. 2 Liter Millers CRX LS 75w140 NT Nanodrive Racing für Mittel- und HA-Diff. Ölfilter Mitsubishi EvoAlle vollsynthetischen CFS-Motorsport-Motorenöle von Millers Oils sind auf neuester, exklusiver 3-Ester-Basis hergestellt und verfügen über modernste Additivtechnologie, die maximale Leistung garantiert. Die außergewöhnlich hohe Scherstabilität verbessert die Widerstandsfähigkeit des Öls unter extremsten Bedingungen. Der Öldruck bleibt selbst bei langen Renndistanzen konstant, absolute Schmiersicherheit und Antiverschleißschutz werden gewährleistet. Die einmalige 3-Ester-Technologie vermindert die Reibung und hält die Zylinderkompression auf hohem Niveau und steigert so die Leistungseffizienz. Für den Dauereinsatz bei Öltemperaturen bis zu 125°C, kurzfristig bis zu 150°C, geeignet. Von vielen Rennsport-Teams weltweit verwendet.Die NT Nanodrive Öle verfügen über ein noch höherwertiges Additivpaket. Ein Wechsel des Motoröls sollte spätestens nach ca. 7500km durchgeführt werden.

Zu hohe Motortemperaturen lassen den Motor unwirtschaftlich, mit hohem Verschleiß und hohem Schadensrisiko arbeiten. Millers' Extracool sorgt für optimale Motortemperatur und Betriebssicherheit. Dieses Kühlwasseradditiv schützt das Kühlsystem gegen Korrosion und reduziert die Wassertemperatur bis zu 15° C. Ideal für Oldtimer und moderne Fahrzeuge die Probleme mit Überhitzung haben. Es ist kein Frostschutzmittel, ist aber mit allen gängigen Frostschutzmitteln kompatibel. 

Geprüfte Spezifikationen: ACEA C3-10, VW 504.00, 507.00, MERCEDES-BENZ 229.51, BMW LONGLIFE 04, PORSCHE C30High-End Motoröl mit Freigabe für die Verwendung in den neuesten Benzin- und Diesel-Motoren mit der Abgasnorm Euro, auch für Fahrzeuge mit Partikelfilter. Empfohlen von der VAG für die Verwendung in Fahrzeugen mit variablen Service-Intervallen und für Fahrzeuge, bei denen ein Leichtlauföl erforderlich ist.

Wir haben in vielen Jahren Motorsport mit glühenden Bremsen und eingebrannten Bremsstäuben alles ausprobiert, der hier ist das Top-Produkt, es gibt keinen besseren. Ohne Werbung, ohne Zwischenhandel direkt zum Verbraucher. Wer ihn nicht wenigstens ausprobiert, der soll weiter wurschteln...Bestellbar in 0,5L Sprühflasche oder 10L Kanister.Anwendungsvorschrift:MW-Clean unverdünnt bei einer Raumtemperatur von ca. 10°C bis 30°C auf die kalte zu reinigende Felgenoberfläche gleichmäßig aufsprühen und nach einer Einwirkzeit von ca. 3 bis 5 Minuten mit Hochdruckwasser gründlich abspülen oder durch eine Waschanlage fahren. Materialverträglichkeit: MW-Clean ist für die Reinigung von unlackierten und lackierten Felgen aus Aluminium geeignet. Bei lackierten Felgen wird jedoch vorausgesetzt, dass der verwendete Lack einem technisch üblichen Qualitätsniveau entspricht. MW-Clean ist nicht geeignet für die Reinigung von eloxierten oder konservierten (Polywachsbeschichtung) Felgen aus Aluminium. Bei Einhaltung unserer obigen Anwendungsvorschrift, werden Werkstoffe aus Aluminium und dessen Legierungen und Lacke von der MW-Clean-Anwendungslösung nicht, bzw. vernachlässigbar wenig angegriffen. Die zu reinigenden Oberflächen müssen natürlich dem derzeitigen technisch üblichen Qualitätsniveau entsprechen. Bestimmte Konservierungsmittel (z.B. auf Basis hochsiedender Paraffine), die häufig bei neuen Felgen als „Schutz“ aufgetragen werden, können von der MW-Clean-Anwendungslösung nicht entfernt werden. Viele Konservierungsmittel (z.B. oxydativwirkende) besitzen die negative Eigenschaft, auf der glatten, glänzenden Aluminiumoberfläche einen Angriff (z.B. in Form einer Fleckenbildung) zu verursachen. Die Eignung gegenüber „verchromten Felgen“ muss an einer verdeckten Stelle auf Tauglichkeit überprüft werden. Inhaltsstoffe: Achtung! MW-Clean enthält UN 1824 NATRIUMHYDROXID, LÖSUNG ( < 2,0%) Sonstige Inhaltsstoffe: Reinigungsverstärker, Inhibitoren (Materialschutz) und biologisch sehr gut abbaubare Tenside. Gefahrenhinweis: R36/38 Reizt die Augen und die Haut Sicherheitsratschläge: S2 Darf nicht in die Hände von Kindern gelangen, S26 Bei Berührung mit den Augen sofort bei gespreizten Lidern gründlichst mit viel Wasser ausspülen und einen Arzt aufsuchen, S39 Schutzbrille tragen