Bis zu 26% geringere Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg im Vergleich zu anderen Motorölen und ein hoher Anteil ZDDP - alle Komponenten des Motors werden noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.

Bis zu 60% reduzierte Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg. Somit werden die Komponenten des Motors noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.Im Motorsport wird das Öl spätestens alle 3000-5000km gewechselt, oft an jedem Wochenende. Dann ist dieser Vorgang zu vernachlässigen. Für diesen Einsatz ist das Nanodrive gemacht worden: Unvergleichliche Performance, konkurrenzlose Schmierfilmtechnologie in hohen Temperatur- und Druckbereichen, verbunden mit dem unverwechselbaren Geruch vom Racetrack.Im Vergleichstest mit Ölen anderer Hersteller wurde eine um bis zu 33% reduzierte Reibung bei Betriebstemperaturen von 110°C erreicht.Die Testergebnisse – auch im Vergleich zu bisherigen Millers Motorsportölen – sprechen für sich:+5,6% Leistung und +4% Drehmoment bei einem Porsche 911 (Rollenprüfstand)+1,5% Leistung bei einem Skoda Fabia 1,6 R2 (Motorprüfstand)+3,8% Leistung und +3,5% Drehmoment bei einem Toyota MR2

Bis zu 26% geringere Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg im Vergleich zu anderen Motorölen und ein hoher Anteil ZDDP - alle Komponenten des Motors werden noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.

Bis zu 60% reduzierte Reibung und eine Verbesserung der Ölfilmdicke über den gesamten Temperaturbereich hinweg. Somit werden die Komponenten des Motors noch besser geschützt.ZDDP ist eine Verbindung aus Zink, Schwefel und Phosphor und bildet unter Wärme und Druckeinwirkung an hoch belasteten Reibflächen einen sehr dünnen Phosphorglas- Film, der ständig abgebaut und erneuert wird. Darum ist dieses Rennöl spätestens nach 5000km zu wechseln, damit es keine Ablagerungen (vornehmlich im Kat) gibt.Im Motorsport wird das Öl spätestens alle 3000-5000km gewechselt, oft an jedem Wochenende. Dann ist dieser Vorgang zu vernachlässigen. Für diesen Einsatz ist das Nanodrive gemacht worden: Unvergleichliche Performance, konkurrenzlose Schmierfilmtechnologie in hohen Temperatur- und Druckbereichen, verbunden mit dem unverwechselbaren Geruch vom Racetrack.Im Vergleichstest mit Ölen anderer Hersteller wurde eine um bis zu 33% reduzierte Reibung bei Betriebstemperaturen von 110°C erreicht.Die Testergebnisse – auch im Vergleich zu bisherigen Millers Motorsportölen – sprechen für sich:+5,6% Leistung und +4% Drehmoment bei einem Porsche 911 (Rollenprüfstand)+1,5% Leistung bei einem Skoda Fabia 1,6 R2 (Motorprüfstand)+3,8% Leistung und +3,5% Drehmoment bei einem Toyota MR2Fazit vom Oil-Club"Ein Motorsportöl mit viel ZDDP, Molybdän, Bor. Grundöl ist PAO + Ester Vorteile: viel ZDDP, Molybdän, Bor. Grundöl ist PAO + Ester Nachteile: keine"

Geprüfte Spezifikationen: ACEA C3-10, VW 504.00, 507.00, MERCEDES-BENZ 229.51, BMW LONGLIFE 04, PORSCHE C30High-End Motoröl mit Freigabe für die Verwendung in den neuesten Benzin- und Diesel-Motoren mit der Abgasnorm Euro, auch für Fahrzeuge mit Partikelfilter. Empfohlen von der VAG für die Verwendung in Fahrzeugen mit variablen Service-Intervallen und für Fahrzeuge, bei denen ein Leichtlauföl erforderlich ist.